、减速机齿轮、齿轴材料采用20CrNi2MoA，光轴采用42CrMoA优质合金钢，齿面渗碳、淬火，齿面硬度HRC58—62，精度为ISO1328-6级。齿轮箱采用西马克机型，箱体选用焊接箱体，材质Q235-A,轴承座材料为Q345-A,两次去应力处理，并对焊缝进行煤油渗透试验，不得渗漏油，齿轮啮合处要留视孔盖；站在操作侧，进钢方向为右进钢。 2、1-12架联合减速机输入轴承选用进口SKF轴承，其余国产优质轴承（哈、瓦、洛）；13-14架减速机全部选用进口SKF轴承。  3、减速机输出轴选用实心轴形式，平键连接，机械密封。减速机输出端联轴器（轴头套）由甲方供货，减速机厂家负责安装。高速端联轴器由乙方提供，其中与减速机连接的半联轴器由乙方负责安装到减速机上，电机端半联轴器发至电机厂家。  4、乙方为设计和制造的总负责单位，乙方应根据甲方提供的齿轮箱外形安装图及技术参数完成对齿轮箱的详细设计，保证接口尺寸，最终速比与上述要求的误差不超过±2％，并对其所设计的齿轮箱设备的正确性、完整性、可靠性负责。  5、减速机配管应配到设备外廓尺寸之外并提供成套的阀门或成对的法 兰。  6、乙方应按照双方签认、审查确认后的文件和图纸等资料进行生产， 并对上述技术资料的准确性负责；严格执行双方的技术协议。 7、乙方负责对联合齿轮箱机上配管润滑系统进行设计，润滑方式：稀 油强制润滑，在联合齿轮箱进油主管要设油流信号器、电接点压力表。进油口处设截止阀。为便于安装进出油口法兰成套设置。所有配管均应采取氩弧焊打底焊接（焊前须打坡口）、酸洗、冲洗、钝化、涂油、封口等措施，后才能进入装配，清洁度7级，达到在甲方现场安装后不再进行冲洗的条件。管件联接采用焊接接头，禁止采用热弯方法进行弯管，保证弯曲部位圆滑过渡，管子弯曲部位外形不得变形。  8、齿轮箱箱体采用钢板焊接结构，焊接件通用技术要求按 JB/T5000.3-98执行。钢板按Ra25下料加工（数控切割），周边去毛刺。  9、齿轮、齿轮轴采用硬齿面，齿面渗碳、淬火，硬度HRC58~62，齿轮、
齿轮轴和轴类零件毛坯采用合金钢锻件。锻件按《锻件通用技术条件》JB/T5000.8-98执行。锻件的采购验收按Q/DL JSⅨ 102—2005《齿轮、齿轮轴、齿圈锻件质量检验标准》执行，对采购的锻件应取样进行化学成分和机械性能测定。锻件的探伤按Q/DL JSⅨ 103—2005《大型锻件超声波探伤检验标准》执行，锻件质量等级：II级。加工件通用技术条件按JB/T5000.9-9执行。齿轮及齿轮轴精加工后，应进行磁粉渗透探伤，不允许出现裂纹。考虑轮齿热变形和弹性变形应采用齿轮修形技术（齿形修形、齿向修形），保证齿根圆滑过度。 10、齿轮箱箱体焊接前钢板需经矫直和抛丸预处理，焊接采用气体保护 焊，焊后进行退火处理，消除焊接应力。焊缝须进行抛丸处理并进行探伤检查。焊缝质量：II级（GB3323—82）。齿轮箱焊后进行煤油渗漏试验，不得渗油。   11、 联合齿轮箱所有部件必须经过检查合格，才能进入装配。配套标 准件必须有供给厂的出厂产品合格证，才能进入装配。装配标准按《装配通用技术要求》JB/ZQ4000.9-86执行。联合齿轮箱制造后，在额定最高转速下进行空负荷试车。要求各部轴承温升正常，箱体无渗漏油，无异常震动，噪声≤85dB(A)，齿轮接触面积应符合GB10095-2001.6级相应的精度等级要求。  12、制作及装配过程中应对零件的每道工序按规定的质量检验方案进行 检测，并将检测结果记录备案并与随机资料一起提供给甲方，保证设备达到质量检验标准。
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