哈尔滨金隆泰减速机有限公司，公司网址：http://www.hljjsj.cn 1. 承载能力又大幅度提高 以FLENDER公司为例, 同样（或基本接近）的中心距1995年样本的额定功率比1988年样本提高10～20%, 1997年样本又比1995年样本提高了约20% , 1999年样本又比1997年样本提高了约10% 。 除个别公司外, 国外著名公司产品样本的承载能力大致在同一条水平线上。承载能力能提高的主要原因, 是技术的成熟、质量控制水平的提高和稳定, 部分公司采用了修形技术等。 而我国现在仍然一直在唱主角的ZBJ19004-88和TB/T050-93减速器的额定功率仅分别和FLENDER 1985，1988年样本值相当，即使能达到标准的水平(很多厂达不到),也比人家落后16年,且差距越来越大。 同时,由于国外质量控制水平的提高和稳定,选用系数减小。实际选下来，有时国外的减速器可能比我们国产的轻一半左右，就造成选国外的报价会比国产的便宜。质量不如人家，价格上的优势又丧失，国产减速器就压根没法与国外竞争。 2. 模块化设计方面作了新的努力 比利时HANSEN公司最早在减速器设计中成功地应用了模块化技术, 开发出HPP系列。住友公司引进HANSEN技术, 推广了HPP产品。 80年代国外大多公司的产品（FLENDER、SEW、Thyssen…） 的中心距等主要参数都采用了R20优先数, 大大减少了主要件的品种规格, 部分实现了模块化设计, 我国的几个标准基本上都以此为母型开发的。这类方法总地说仍是模块化程度不高, 零件难以形成大的批量。 90年代FLENDER彻底甩掉原来的系列体制, 按模块化的思路开发出方形的H—B系列。 HANSEN又丢弃了多面安装的HPP的长方外形, 开发出P4系列, 其小规格仍继承了HPP的中心距。 Sew（Santasalo）在继续保留原优先数中心距的产品外, 又在中小常用规格开发出M, MC系列。 住友公司仍是采用HPP的外形, 采用25°齿形角, 2、3、4级用同样的箱体的办法, 开发出8000系列，2001年又开发出9000系列。 DAVID BROWN开发出G系列中小规格的方形系列。 各公司的模块化设计各有特色，共同点几乎都是把输入锥齿轮轴部分作成单独模块组装到圆柱齿轮箱体上，使两类产品的箱体通用。 3 进一步采取降噪措施 FLENDER、HANSEN都是通过改进齿轮的参数和箱体的结构设计来降低噪声。按HANSEN公司标准, P4的噪声比HPP低2.5-9 dB(A)。 4. 进一步改进密封和外观 密封是各国外公司的重点改进点之一，既要无渗漏，又要摩擦磨损少，功耗发热少。HANSEN，FLENDER，SEW，FALK等公司都研制了自己的密封结构。高速轴多为非接触的迷宫式。 许多公司越来越重视减速器的外观造型设计，如HANSEN的P4减速器的外型就是请专业人员设计的。许多减速器都像工艺品一样漂亮。 而国产减速器不但外形差，漏油等现象仍很普遍，难以根制。 国产减速器技术水平的差距还表现在传动效率低，热功率低，可靠性差等方面。 5. ISO开始着手制订减速器的技术条件标准 截止目前为止, 除AGMA外, 世界各公司的产品都是按各自的经验和条件生产自己的产品, 没有统一的标准, 使得工况系数的选用不一致, 使用寿命没有统一的规定, 热功率计算不准, 某些商业炒作因素难以排除, 给用户的选用带来很大的不便。 90年代ISO开始起草ISO/WD13593工业闭式齿轮传动装置“Enclosed Gear Drives for Industrial Applications”的技术报告草案, 其内容包含: 直齿、斜齿轮装置、承载能力, 计算规则, 应用范围的通则。其中的工况系数KSF值采用AGMA的值, 给出了两种详细计算热功率的方法, 并首次提出按满足100%的载荷运行10000小时加上200%的载荷运行10000次的循环次数来确定额定功率的方法。 ISO标准的制订, 必将进一步规范世界减速器行业的行为, 促进减速器技术的发展。 7. 热功率计算 (1) 普遍开始考虑海拨高度对散热的影响, 增加海拨高度系数。 (2) 淡化或不再考虑功率利用率的影响。 FLENDER 1993年前的样本都采用功率利用系数, 1997年后修改了热功率计算方法, 不再采用功率利用系数。 (3) ISO 推荐的两种热功率计算方法尚未被采用。 (4) FLENDER从型式上改变了以往的热功率计算方法, 比起SEW、往友来, FLENDER不论是老方法, 还是新方法热功率计算都细得多。 a) 对每种规格给出标准冷却方式（环境温度 20℃, 100%连续运转, 海拨高度≤1000m, 室外, n1= 750r/min）下的热功率PG1～PG4。 b) 用热影响系数f4（或f5）、海拨高度系数f6（或f7）、润滑方式系数f8、热能力系数f9～f12修正。 ·热影响系数f4（或f5）— 相当于原环境温度系数KT和运转周期系数KW的综合, 如当环境温度20℃时, f4= 1/KW。 当100%连续运转时, 对无附加冷却措施, 温度高时系数影响加大, 盘管冷却时, 温度高的影响变小。 ·润滑方式系数f8 — 对水平装置飞溅润滑为1.0, 强制润滑为1.05, 竖直轴装置随不同润滑方式变化。 热能力系数f9～f12 — 除考虑安装场地空间大小（小、大、室外）外, 还考虑不同的转速、不同速比段、不同规格的影响。此系数比老 方法考虑的因素更细。 风扇冷却除转速的影响外, 还和安装场地（小、大、室外）及规格有关。 盘管冷却除和安装场地（小、大、室外）、规格外, 也和转速n1有关。 c) 原校核 是P2×各系数≤许用热功率PG 现改为 PG×各系数≥P2 但是，在市场经济大潮的冲击中，在体制变革的阵痛中，我国齿轮界的科研和新产品开发的格局正在悄悄地发生着根本性变化，许多企业正在成为新产品开发和科研的主力军。 例如，南高齿从90年代中期就开始了艰苦的努力, 瞄准国外最先进的水平，经过艰苦的努力，开发出可与国外强手一比高低的世界一流产品。现在成果出来了，这些成果的问世，意味着我们无力抗衡国外挑战的局面的结束，到了我们应战的时候了。 哈尔滨金隆泰减速机有限公司，公司网址：http://www.hljjsj.cn